二十年德系豪华车改装维修

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当前位置 主页 技术知识 你知道保时捷每个系列是如何命名的吗?

众所周知, 保时捷 最重要的产品叫911,其他副产品就是Boxster、Panamera等。但你知道么,在上世纪90年代之前,几乎所有的保时捷车型都是纯数字命名,顶多加一些后缀,比如“SC”、“Carrera”等。至于为何在近20年逐渐采用词汇命名,笔者放到末尾再解释,现在先说说用数字命名的原因。


大家应该听说德国人很理性,做事都要求量化,比如炒菜该放多少毫升的油、具体几点几分约会、分门别类摆放物品等,因此国人就觉得他们天性刻板。同样,德国人在研发产品也体现了这点——他们喜欢用数字来命名产品项目,坦克就是个例子,什么一号坦克、二号坦克、三号坦克、四号坦克、五号坦克……

保时捷的创始人费迪南德·保时捷出生在奥匈帝国波西米亚北部的玛弗斯多夫,准确地说他是一名捷克人,但他天生却有着德国匠人般的理性思维,这使得他能在德国工业界混得很好。


保时捷博士最初是个打工仔,早在1898年就开始为一家叫Lohner-Werke的维也纳公司造车,后来又去了戴姆勒做汽车研发,参与了不少项目。

到了1931年他感觉自己羽翼丰满,开始出来单干,成立了自己的公司,名为“Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH”(费迪南德保时捷名誉工学博士有限公司),大意指车辆&发动机设计研发服务咨询公司一类,说白了就是接外包的,为其他汽车公司做项目研发,主要客户是德国本土的企业,比如大众、奔驰等。


在这数十年间,保时捷博士参与了相当多的项目,包括电动汽车、赛车、发动机、变速箱、经济性车、军用车等,其中最经典的就是甲壳虫汽车了。他有个习惯,就是用数字命名自己做过的项目,比如最早为Lohner-Werke造的Egger-Lohner混合动力汽车,就名为“P1”,其中字母“P”是“Porsche”的首字母,相当于称作“保时捷1号”,其他项目就依次类推了。


但保时捷博士发现,自己虽然造了不少车,可都不是自己名下的。于是,他决定创办自己的汽车公司。1949年他就成立了保时捷汽车公司,可惜因年老病魔缠身,他在公司创立两年后就去世了,由儿子费利·保时捷(下图)接班。费利也很像他老爹,习惯用数字命名项目,因此就推出356跑车,大家可理解为第356个项目。

356跑车经过了十多年的进化,早就经历了不少小改款,内部代号也一直在变,哪怕有细小的改动也算是一个新的项目,得占用一个新代号,因此内部数字早就不止NO.356了。但考虑到消费者们的认知习惯,保时捷就不频繁改变对外售卖的车型名称,只要外观没什么大变化,都称作356系列,最多在数字后面加一些后缀,比如356 Speedster、356 B Carrera、356 C cabriolet等,还有什么“Super”之类的词,使之看起来高大上一些。


待1-800号的数字都用完了,保时捷就开始用9XX做内部代号。1962年,第一开“9”开头的原型车在1963年的法兰克福车展亮相了,它就是901!


请大家看清楚上文,1963年的901仅仅是原型车。由于该车在车展上广受好评,因此保时捷决定用它代替356系列,就连名字也直接用901。1964年10月份,量产版901在巴黎车展亮相了,它计划于11月份上市,但保时捷没想到他们面临了新的窘境。


当时,法国标致汽车公司致函警告保时捷务必不能用901名称,否则双方就会在法庭上见面。原来标致早在1929年就注册了新的命名规则,即由三位数组成,中间一位是0,第一位数字表示车的级别,第三位数字表示这是第几代,这相当于标致把101至909都给霸占了。

看到来信后,保时捷管理层揣度了很久,首先法国是一大重要市场,他们不想伤及同行之间的感情,二来当时保时捷是一个规模很小的车企,也就一千来号人,而标致是法国三大汽车公司之一,保时捷心知肚明,顶撞法国大公司就相当于鸡蛋碰石头,得不偿失。所以,最后保时捷做出妥协。

眼看901还有一个多月就上市了,保时捷管理层心急火燎在琢磨新车名,他们想过在901后面加个“GT”后缀。但是宣传册、车子尾部、手套箱上的印刷字体都做好了,如果增加或修改新数字和字母,就得另外重新设计字体,意味着花较长时间,要知道当时可不像今天在电脑Photoshop或Ai上修改那么方便。


最后,费利·保时捷决定,就将901中间的“0”改成1,因为“1”的字体早就设计好了,只需多复制一下就行,这是最简单快捷的方案。就这样,911就诞生了,没想到这应急之举成就了保时捷的经典。

◆保时捷后来还推出了很多内部代号为9XX的车,部分名称对应的车型请参考下表(我相信是史上最全了吧,如有差错请补充)

901: 1963款保时捷901原型车

902: 1965款911四速变速箱(也作为保时捷912车型的内部代号)

903: 1965款自动变速箱原型产品

904: 1964款Carrera GTS赛车

905: Sportomatic变速箱

906: 1966款Carrera 6赛车

907: 1967款赛车

908: 1968款赛车;1967年自动变速箱原型产品

909: 1968款hillclimb赛车

910: 1967款赛车

911: 六缸民用车

912: 四缸民用车

913: 未知

914: 水平对置四缸发动机中置布局的公路跑车

915: 1972-1986年的911五速变速箱

916: 1967款双顶置凸轮轴六缸发动机;1968款908六速变速箱;1972款水平对置六缸发动机中置布局的公路跑车

917: 1969款赛车

918: 1969款914-8跑车(只有一辆,公司送给费利·保时捷做60周年大寿的生日礼物);保时捷918 Spyder混合动力超跑

919: 混合动力专业赛车

920: 917四速变速箱

921: 1961款涡轮增压发动机赛车

922: 未知

923: 1976款912E民用车

924: 1976款前置发动机民用车

925: 911T/E Sportomatic变速箱

926: 未知

927: 右舵版928

928: 1978款V8动力的民用车

929: 未知

930: 1975-1989款911 Turbo

931: 1979-1983款924 Turbo(左舵版)

932: 1979-1983款924 Turbo(右舵版)

933: 一款为美国跑车俱乐部(the Sports Car Club of America)开发的限量版924赛车

934: Group 4组别赛车

935: Group 5组别GT赛车

936: 1976款赛车

937: 1980款924 Carrera GT(左舵版)

938: 1980款924 Carrera GT(右舵版)

939: 1980款924 Carrera GTR

940: 未知

941: 未知

942: 一款送给费利·保时捷作为75岁大寿的928长轴版车型

943: 964 Tiptronic变速箱

944: 1982-1989款前置发动机民用车 (左舵版)

945: 1982-1989款前置发动机民用车 (右舵版)

946: 1985-88款924S (左舵版)

947: 1985-88款924S (右舵版)

948: 未知

949: 1984款956车型的驱动桥

950: G50变速箱

951: 1985-1991款944 Turbo(左舵版)

952: 1985-1991款944 Turbo (右舵版)

953: 基于911打造的4x4拉力赛车

954: 911SC RS拉力赛车

955: 2002-2006款卡宴

956: 1982款Group C组赛车

957: 2007-2010款卡宴

958: 2011-2014款卡宴

959: 1986款基于911打造的4x4民用车

960: 1984款928四速自动变速箱

961: 1986款959衍生赛车

962: 1984款Group C/IMSA赛车

963: 未知

964: 1989-1993款911民用车

965: 1988款911 Turbo替代者的原型车

966: 未知

967: 未知

968: 1991-1995款前置发动机民用车

969: 965原型车的计划命名

970: 2009-2014款Panamera

971: 未知

972: 未知

973: 未知

974: 未知

975: 未知

976: 未知

977: 未知

978: 未知

979: 未知

980: Carrera GT

981: 2012-2015款Boxster和Cayman

982: 未知

983: 未知

984: 1988款入门级民用车的原型产品

985: 未知

986: 1996-2004款Boxster

987: 2005-2008款Boxster和Cayman

988: 未知

989: 1989款四门轿跑车的原型产品

990: 未知

991: 2012-2015款911

992: 2019年推出的911

993: 1993-1997款911

994: 未知

995: 一款原型车

996: 1997-2004款911民用车

997: 2004-2012款911民用车

998: 未知

999: 未知

 

◆现在说说为什么会出现单词命名

前文提到了在上世纪90年代之前,保时捷旗下的产品基本都是数字命名的。但90年代后就变了,这与一个人有密切联系,他就是魏德金。


魏德金于1984年到1988年担任保时捷公司项目主管,之后跳槽到零部件供应商GLYCO Metallwerke KG,他的离职理由是:“我之所以选择离开并不是因为我不喜欢保时捷公司,相反,我太喜欢保时捷了。但是我始终觉得,年轻人应该尝试取得更广泛的工作经验。”

果然,当保时捷在1991年陷入有史以来最严重的经营危机时,魏德金选择了回来,并于次年担任保时捷的董事长。1992年保时捷全年的销量只有14362辆,是鼎盛时期的四分之一,亏损高达1.33亿美元。

魏德金觉得,光靠911和当时的968产品(相当于944的接班人)打天下,已经没什么出路了。环视当时的市场环境,美国人是最富有的,他们是保时捷最主要的买家,魏德金觉得必须推出些迎合老美胃口的产品,才能顺利活下来。

除了产品层面上,还得迎合美国人的习俗。如果您仔细观察,就会发现美国市场上的车大多数都是单词命名的,比如福特Tauras(金牛座)、林肯Continental(大陆)、别克Regal(君威)、大众Golf(高尔夫)等。而欧洲车(尤其是德国车)大多是数字命名,比如奔驰S600、奥迪A6、宝马525i等。由此可见,魏德金选择用单词命名不是没道理的——因为美国人习惯啊。

所以,在他1991年正式掌门保时捷后,推出的第一款用单词命名的新车,就是Boxster。这个名字起得很巧,它是Boxer engine(水平对置发动机)和Roadster(敞篷双座小跑车)两个单词的合体,一下子就把这款车的两大卖点体现出来了。

后来在2002年推出第二款用单词命名的新车,叫Cayenne(卡宴),这个名字主要指西班牙语的“红辣椒”(如下图)。因为辣椒给人一种Hot的感觉,而Hot又有“火爆”的意思,保时捷希望卡宴能成为市场上最火的高端SUV,所以琢磨了这个名来。那为何不用英语名称?因为这款车针对的是美国中上层阶级,这类人受教育程度较高,大多以掌握几种语言为荣,所以用小语种命名更突显品味。


而第三款用单词命名的新车是Cayman,这个单词指一种小鳄鱼,中文名叫“凯门鳄”。保时捷的寓意指这款车虽小,但性情很猛,就类似小鳄鱼一样。那么,中国扬子鳄(Chinese alligator)也比较类似啊,为何不用它来命名?前文说了,保时捷在90年代后就调整策略,主打北美市场。而凯门鳄产自美洲,相比扬子鳄而言,美国佬更熟悉它呀。

接下来,第四款用单词命名的新车是Panamera,该名称是从“Panamericana”衍生出来的。而后者是“Carrera Panamericana”赛事的道路,意味着这款轿跑具有赛车基因。

而第四款用单词命名的新车是Macan,该名称在印度尼西亚语和马来西亚语都表示“老虎”的含义,但在塞尔维亚-克罗地亚语中指雄性猫科动物。简而言之,就是一种凶猛的猫。

由此可见,保时捷逐渐采用潮流、个性的词汇来命名新车,但一些具有历史积淀的车型仍保留当初的名字,比如911。如今,保时捷觉得光靠单词命名显现不出底蕴来,所以又计划将各车型认祖归宗,外加一个复古的数字车名。比如新款Boxster和Cayman就加上“718”的前缀,因为718曾经是一款有名望的赛车,结构布局也是中置发动机双座敞篷车。那么卡宴、Panamera是否会追溯到三十多年前的959拉力赛车和四门928,并以它们的数字为前缀呢?

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